-1952 yılında Kara Harp Okulu’ndan teğmen rütbesi ile mezun oldu. 1966 yılında Kara Harp Akademisi’ni tamamladı. Almanya’da dil eğitimini tamamladıktan sonra 1969 yılında Silahlı Kuvvetler Akademisi’nden mezun oldu. 1973′de Alman Harp Akademisi’ni tamamladı.
Bir yıl Kara Harp Akademisi’nde başöğretmen olarak görev yaptı. 1978′de tuğgeneral oldu ve Bolu Komando Tugay Komutanlığına getirildi. 1982′de tümgeneral ve Kıbrıs 28. Tümen Komutanı oldu. 1986′da korgeneral rütbesi aldı. 1988′de Kıbrıs Türk Barış Kuvvetleri Komutanı oldu. 1990′da orgeneral rütbesi aldı ve Jandarma Genel Komutanlığı’na atandı.
Bitlis, bölgede konuşlanmış durumda bulunan Çekiç Güç Kuvvetlerinin Türkiye’den ayrılması gerektiğini açıklıyor ve ABD’nin Kuzey Irak’da oluşturmaya çalıştığı Kürt Devleti’nin Türkiye’nin zararına olduğunu söylüyordu. Bu nedenle ABD büyükelçiliği tarafından birkaç defa hükümete şikayet edildiği iddia edildi. 17 Aralık 1992′de Çekiç Güç’e bağlı Amerikan savaş uçakları, kendilerine bildirildiği halde Irak’ın Selahattin kentine gitmekte olan Bitlis’in helikopterine taciz uçuşu yaptı ve helikopteri inişe zorladı.
Eşref Bitlis, 17 Şubat 1993′de, uçağının henüz aydınlanamayan nedenlerle düşmesi sonucu hayatını kaybetti.
Genelkurmay Başkanlığı tarafından uçağın buzlanma sonucu düştüğü açıklandı. Ancak bilirkişi raporları bu açıklamayı yalanladı.
Soruşturma sırasında suikast iddiaları ortaya atılırken, olaydan bir gece önce JİTEM kurucusu Binbaşı Ahmet Cem Ersever‘in uçağın olduğu yerde görüldüğü ileri sürüldü.--
--Suikastlar hiçbir zaman tek bir plan üzerinden yürütülmez rahmetli
Eşref Bitlis Paşa eğer 17 Ocak 1993 günü kazadan kurtulsaydı gideceği Diyarbakır da kesin başka bir operasyon ile öldürülecekti.Kazanın oluşumu tamamen imkansız %1 bile ihtimal verilmeyen olasılıklardan kazanın oluşumu anlatılıyor.İddialara bakarsak 2 motorunda performans kaybından,motorların yanma odalarındaki patlamalar ile kanatlarda oluşan kopmalar sonrasında kumanda sisteminin kilitlenmesi ve %60 pilot hatası % 40 buzlanma olarak kaza bilirkişi raporları
hazırlanıyor.Uçak aşırı buzlanma sonucu çakıldığı aktarılıyor ancak uçaklarda buzlanma önleyici sistem mevcut ve kalkıştan önce yer ekibi tarafından uçağın buzlanmaya karşı alkollendiği de açıklandı Uçakta performans kaybı varsa 3 dakika yükseldikten sonra yüksek performans ile seyir etmiş buraya kadar her şey normal uçuş ekibi çok iyi eğitim almış pilot hatası da kesinlikle olamaz.Tüm dünyada bu tür uçak kazalarını ülkenin sivil havacılık kurumları kaza sonrası bilirkişi raporları hazırlar bizdeki gibi üniversite de öğretim görevlileri değil.Kaza sonrası bilirkişi raporunu hazırlayan Prof.Ahmet Nuri Yüksel zaten tüm bildiklerini kazanın gerçek oluşumun söyleyemez.Bu kazada da yaydın bir yöntem olan petrol jölesi (gresyağı) kullanıldı.Gres yağını bir poşet içerisine koyup güzelce ezdikten sonra bir zarf içerisine yerleştirip belge veya doküman süsü verilip istenilen yere ulaştırılabilir.Petrol jölesi uçuştan bir gece önce yakıt deposuna boşaltılmalı ki homojenlik sağlansın uçuştan bir gece önce nöbetçi asker uçak etrafında birilerini gördüğünü açıklamıştı.Uçak motorları çalıştıktan sonra petrol jölesi motorlarda patlamalar oluşturur,yakıt borularına sıvanır ve motorları durdurur.Bunun başka bir şeklide aynı petrol jölesini uçağın hidrolik tankına boşaltılırsa hidrolik sistemi yavaşlatır ve kontrol kumandaları kilitlenir.Eşref Bitlis’in bu kazadan kurtulma şansı yoktu. Kurtulsaydı Diyarbakır’da kesinlikle bir ikinci ekip suikastı
tamamlayacaktı.
Tıpkı Gaffar Okan suikastında olduğu gibi Gaffar Okan’da ilk suikasttan kurtulmuş ikinci plan da şehit edilmişti.Gaffar Okan suikastı akla gelen ilk örgüt Hizbullah ihale edildi.Gaffar Okan kafasından 30 yakın kurşun almış ve korumalar silahlarına bile davranamamış.MİT ve suikastı organize eden CIA’den aynı açıklama geliyor “Bundan kimse kurtulamaz” Suikast Hizbullah’a
ihale edilip zamanında blgede pkk ile mücadele ettiği için göz yumulan örgüt şimdi devlet tarafından kürtaj edilip istenmeyen çocuk ilan edildi.Suikast sonrası 5 tane Hizbullah militanı yakalanıp ortaya çıkartıldı 24 Ocak 2001 tarihinde Gaffar Okan ve 5 Polis memuru şehit edildi.---
Bir yıl Kara Harp Akademisi’nde başöğretmen olarak görev yaptı. 1978′de tuğgeneral oldu ve Bolu Komando Tugay Komutanlığına getirildi. 1982′de tümgeneral ve Kıbrıs 28. Tümen Komutanı oldu. 1986′da korgeneral rütbesi aldı. 1988′de Kıbrıs Türk Barış Kuvvetleri Komutanı oldu. 1990′da orgeneral rütbesi aldı ve Jandarma Genel Komutanlığı’na atandı.
Bitlis, bölgede konuşlanmış durumda bulunan Çekiç Güç Kuvvetlerinin Türkiye’den ayrılması gerektiğini açıklıyor ve ABD’nin Kuzey Irak’da oluşturmaya çalıştığı Kürt Devleti’nin Türkiye’nin zararına olduğunu söylüyordu. Bu nedenle ABD büyükelçiliği tarafından birkaç defa hükümete şikayet edildiği iddia edildi. 17 Aralık 1992′de Çekiç Güç’e bağlı Amerikan savaş uçakları, kendilerine bildirildiği halde Irak’ın Selahattin kentine gitmekte olan Bitlis’in helikopterine taciz uçuşu yaptı ve helikopteri inişe zorladı.
Eşref Bitlis, 17 Şubat 1993′de, uçağının henüz aydınlanamayan nedenlerle düşmesi sonucu hayatını kaybetti.
Genelkurmay Başkanlığı tarafından uçağın buzlanma sonucu düştüğü açıklandı. Ancak bilirkişi raporları bu açıklamayı yalanladı.
Soruşturma sırasında suikast iddiaları ortaya atılırken, olaydan bir gece önce JİTEM kurucusu Binbaşı Ahmet Cem Ersever‘in uçağın olduğu yerde görüldüğü ileri sürüldü.--
--Suikastlar hiçbir zaman tek bir plan üzerinden yürütülmez rahmetli
Eşref Bitlis Paşa eğer 17 Ocak 1993 günü kazadan kurtulsaydı gideceği Diyarbakır da kesin başka bir operasyon ile öldürülecekti.Kazanın oluşumu tamamen imkansız %1 bile ihtimal verilmeyen olasılıklardan kazanın oluşumu anlatılıyor.İddialara bakarsak 2 motorunda performans kaybından,motorların yanma odalarındaki patlamalar ile kanatlarda oluşan kopmalar sonrasında kumanda sisteminin kilitlenmesi ve %60 pilot hatası % 40 buzlanma olarak kaza bilirkişi raporları
hazırlanıyor.Uçak aşırı buzlanma sonucu çakıldığı aktarılıyor ancak uçaklarda buzlanma önleyici sistem mevcut ve kalkıştan önce yer ekibi tarafından uçağın buzlanmaya karşı alkollendiği de açıklandı Uçakta performans kaybı varsa 3 dakika yükseldikten sonra yüksek performans ile seyir etmiş buraya kadar her şey normal uçuş ekibi çok iyi eğitim almış pilot hatası da kesinlikle olamaz.Tüm dünyada bu tür uçak kazalarını ülkenin sivil havacılık kurumları kaza sonrası bilirkişi raporları hazırlar bizdeki gibi üniversite de öğretim görevlileri değil.Kaza sonrası bilirkişi raporunu hazırlayan Prof.Ahmet Nuri Yüksel zaten tüm bildiklerini kazanın gerçek oluşumun söyleyemez.Bu kazada da yaydın bir yöntem olan petrol jölesi (gresyağı) kullanıldı.Gres yağını bir poşet içerisine koyup güzelce ezdikten sonra bir zarf içerisine yerleştirip belge veya doküman süsü verilip istenilen yere ulaştırılabilir.Petrol jölesi uçuştan bir gece önce yakıt deposuna boşaltılmalı ki homojenlik sağlansın uçuştan bir gece önce nöbetçi asker uçak etrafında birilerini gördüğünü açıklamıştı.Uçak motorları çalıştıktan sonra petrol jölesi motorlarda patlamalar oluşturur,yakıt borularına sıvanır ve motorları durdurur.Bunun başka bir şeklide aynı petrol jölesini uçağın hidrolik tankına boşaltılırsa hidrolik sistemi yavaşlatır ve kontrol kumandaları kilitlenir.Eşref Bitlis’in bu kazadan kurtulma şansı yoktu. Kurtulsaydı Diyarbakır’da kesinlikle bir ikinci ekip suikastı
tamamlayacaktı.
Tıpkı Gaffar Okan suikastında olduğu gibi Gaffar Okan’da ilk suikasttan kurtulmuş ikinci plan da şehit edilmişti.Gaffar Okan suikastı akla gelen ilk örgüt Hizbullah ihale edildi.Gaffar Okan kafasından 30 yakın kurşun almış ve korumalar silahlarına bile davranamamış.MİT ve suikastı organize eden CIA’den aynı açıklama geliyor “Bundan kimse kurtulamaz” Suikast Hizbullah’a
ihale edilip zamanında blgede pkk ile mücadele ettiği için göz yumulan örgüt şimdi devlet tarafından kürtaj edilip istenmeyen çocuk ilan edildi.Suikast sonrası 5 tane Hizbullah militanı yakalanıp ortaya çıkartıldı 24 Ocak 2001 tarihinde Gaffar Okan ve 5 Polis memuru şehit edildi.---